Как справиться с шумом дизельных генераторов 

Как справиться с шумом дизельных генераторов
В использовании дизельных генераторов, столкнувшись с аномальным шумом ситуации, как бороться, как производитель генераторов Вэйфан, пусть Xiaobian приведет всех, чтобы понять.
1.Изоизоляция подшипников дизельных генераторов
(1) Асимметричный шум шпинделя.  Основная причина этого заключается в том, что шейка вала и подшипник работают слишком долго, и шум, возникающий при ударе друг о друга в момент выполнения работы, слишком велик.  При определении внимательно слушайте, когда скорость двигателя резко изменяется, объявляя один за другим тяжелый и мощный стук, то есть звук основного подшипника.  Другие, чтобы довести двигатель до нормальной температуры, с нагрузкой, работать на средней скорости, а затем работать непрерывно по цилиндру, при непрерывной работе на определенном цилиндре, шум немного уменьшается, вместе с непрерывной работой двух цилиндров, шум значительно уменьшается или исчезает, то есть для соседних двух цилиндров между основными подшипниками звук.
 (2) Шифонический подшипник.  Основная причина: износ шатунного подшипника и шейки вала, слишком большое количество свободных мест для совместной работы;  Сжигание или падение сплавов шатунных подшипников;  Качество ремонта низкое, слишком большое место для установки или неровное скребывание поверхности подшипника.  При определении, вы можете внимательно слушать на разных скоростях, от холостого хода до средней скорости, есть значительный последовательный стук.  Непрерывная работа подозрительных цилиндров, звук уменьшается или исчезает.  Когда чувствительность восстанавливает момент работы цилиндра, объявляется « когда » звук удара, то есть для подшипника шатуна цилиндра 0 Если есть два подшипника шатуна, звук может быть уменьшен только посл

е непрерывной работы цилиндра, звук не может исчезнуть, до тех пор, пока работа двух цилиндров, которые непрерывно шумят, звук может быть дополнительно уменьшен или потерян. 

2. Необычный шум блока цилиндров дизельных генераторов 

(1) Анализ причин шума 

Поршень стучится в цилиндр.  Холодный стук дизельного двигателя в цилиндр, как правило, состоит из поршня и пустоты стенки цилиндра, короткого давления масла или блокировки канала, вызванной плохой гладкостью стенки цилиндра;  Горячий стук в цилиндр, как правило, состоит из изгиба шатуна, искажения, образующего движение поршня в цилиндре « деформация», осевое отклонение втулки шатуна, шейка вала шатуна и шейка шпинделя не параллельны, пустое положение поршня и стенки цилиндра слишком мало, деформация поршня, пустое место на конце кольца поршня слишком мало;  Дизель холодный, горячий в обоих случаях есть удар, как правило, из - за слишком большого избыточного количества поршневого штифта и небольшой головки шатуна, слишком плотной установки подшипника шатуна, слишком плохой окружности юбки поршня и других причин. 

Стукивание поршневого пальца.  Палец поршня и втулка шатуна слишком изношены из - за плохой гладкости или неправильной обработки пустого места, поршневой штифт сломан, внешняя окружность втулки шатуна с малой головкой рыхла в отверстии и так далее;  Из - за повышения темпе

ратуры образующиеся поршневые штифты и отверстия дополнительно увеличивают свободные места. 

 (2) Шум утечки воздуха из поршневого кольца.  Поршневое кольцо имеет короткую эластичность и плохо уплотняется с стенкой цилиндра;  Поршневое кольцо ломается, поршневое кольцо застревает в канавке кольца и на углу поршневого кольца происходит утечка воздуха.